据搜航网获悉，欧洲最大的集装箱枢纽鹿特丹港（port of rotterdam）预计，由于新型冠状病毒的发作以及全球贸易的下降，其2020年全年收入将受到显著影响，全年的集装箱吞吐量将大幅下降。
鹿特丹港指出，欧洲和亚洲之间的集装箱运输淘汰了四分之一，口岸无法制止受到影响。因此，鹿特丹港目前预计其综合业务（包罗干散货和石油）今年将下降至多20%。
“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的。这将取决于封锁措施维持多久，以及复工生产和世界贸易苏醒的速度有多快。在集装箱方面，由于运输需求的淘汰，亚洲和欧洲之间的运力被削减了约莫25%，下一季度鹿特丹港受影响的情况会很明显。”鹿特丹港在关于前三个月情况的最新发展陈诉中写道。
截止四月份，处理的集装箱数量淘汰了0.3％（以吨为单元），相当于teu量下降了4.7％。
“ 3月下旬，疫情的影响在一定的水平上是明显的，因为2月份中国部门封锁之后，中国的货物流量下降。海运船需要4至5周的时间才气完成航程，这意味着鹿特丹港的影响要到晚些时候才气感受到。”
2020年欧洲公路货运市场可能萎缩近20％
据欧洲运输情报（transport intelligence (ti)）的新研究陈诉中，ti原先预测的欧洲门路货运2.1%的增长率，不得不随着covid-19的发作以及随后的社会封锁而进行彻底的修改。
陈诉称，欧洲公路货运的运营商目前最乐观的预期是收缩4.8%，最坏的情况是收缩17%，该陈诉称，这“比2008/9年的大衰退还要糟糕得多”。
然而，广泛的预测也掩盖了差异地理和垂直领域的显著差异。
欧洲五大市场——德国、英国、法国、西班牙和意大利，最好的情况预计将累计下跌5.6%，最坏的情况预计将下跌21.3%。
这种差异很洪流平上取决于封锁持续的时间以及对需求的影响。分析显示，在极端情况下，如果偏离了预期的苏醒路径，今年五大市场逾五分之一的市值可能会蒸发。
ti先前曾预测五个市场的总和将增长1.4％，但由于疫情等连锁反映汽车制造业等关键行业关门歇业，公路货运运营商的需求泛起了剧烈颠簸。
陈诉称，这对“德国市场的影响尤其巨大，但也将连锁效应推向了提供这些业务的中欧地域，3月的第三周生产已基本停止。”
同样，欧洲服装和鞋类行业的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而这些产品的供应受到了亚洲采购问题的攻击。
甚至连杂货分销行业也受到了相当大的不确定性困扰，“随着covid19危机的发展，各个经济体的情况都有所差异，英国和荷兰泛起了恐慌性购置。”
陈诉称：“法国、意大利和西班牙的形势已从恐慌性购置迅速转向瓦解，需求下降，供应链发生剧烈变化。”ti预测，随着经济开始走出疫情的紧急阶段，食品杂货需求可能瓦解，而随着市场迅速苏醒和零售商寻求增补库存，耐用消费品或服装等其它领域的价格将大幅上涨。