最初源于中国的供应问题，如今已成为发达经济体的需求问题。如果由于此前的衰退而泛起收入下滑的情况，集装箱航运公司可能碰面临严重亏损
防止新冠肺炎流传的隔离和停工、？蔚却胧，将会导致今年对集装箱货物运输需求的降低。
由于发达经济体停止新冠肺炎蔓延的行为导致需求下降，集装箱班轮公司今年可能面临170亿美元的收入损失。
尽管中国的情况正在迅速改善，制造业和物流在2月份的长时间停运后已恢复到正常水平，但新冠肺炎在中国以外的蔓延导致欧洲和美国都接纳了严厉措施，其他发达经济体也在接纳相似的对策。
seaintelligence在对此次新冠肺炎疫情的最新分析中体现，停止疫情蔓延的努力很容易导致未来几周集装箱航运需求的下降，不仅是来自对中国货需求的下降，另有来自对所有采购地的需求也在下降。
seaintelligence的陈诉说：“需求紧缩的影响与2008-2009年经济衰退期间的情况相似得令人担忧。如果我们需要评估新冠肺炎发作对集装箱航运业的潜在影响，将其与金融危机进行比力将变得很是重要。很简朴，金融危机的影响使2009年集装箱吞吐量下降了10%。”
该公司的陈诉称，2020年10%的降幅将相当于1700万teu，或约莫170亿美元的收入。
seaintelligence首席执行官艾伦·墨菲体现:“在集装箱运输和物流发展方面，中国传出了积极的消息。中国口岸的船舶？渴空谥鸩交指凑，有迹象讲明，制造业和内陆物流也在逐渐回归到正常水平。但是说，困难显然还没有结束。”
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这种病毒现在已经成为一种流行。驮谝淹募柑炖，世界各地的疫情发展很是迅速，越来越多的国家或多或少的暂时关闭了口岸，金融市场彻底瓦解。真正的基础问题是，这将在2020年甚至更长的时间内发生影响，不仅仅是影响消费者的支出，而且同样影响企业订购商品的意愿。
seaintelligence的陈诉说：“集装箱航运公司在运力管理方面体现出了差异寻常的自律，这有助于掩护运输货物的运价。这些航运公司在中国对该病毒的反映，使人们预计，在未来几周，它们将同样迅速地对即将到来的业务量下降做出反映。快速的运力管理将确保运价不会像2009年那样大幅下降，这意味着运营商的主要问题将是运力管理，而不是运价下跌。一旦经济苏醒到来时，这将是很是重要的。”
seaintelligence说:“如果我们预测2020年秋天，或者2021年，这取决于经济从病毒影响中反弹的速度，我们应该会看到很是强劲的反弹效应。在2009年的集装箱货运量大幅下降之后，2010年的运量又泛起了更大的增长，运量迅速回升，这主要是受到消费者重新开始花钱消费的推动，企业不仅需要满足需求的增长，还需要增补库存。这种影响很可能在疫情事后也会显现出来。”
seaintelligence说:“情况在好转之前可能会变得更糟。现在很明显，未来供应链将受到需求颠簸的影响。这种影响与中国的影响有基础的差异，后者是由于封城而造成的缺乏制造能力，是短时间的。而需求驱动的影响则是全球性的，而且可能会大得多。”